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  "type": "article",
  "title": "सिलीगुड़ी कॉरिडोर से गुवाहाटी तक बुलेट ट्रेन ले जाना बड़ी चुनौती, दो से तीन गुना बढ़ सकता है खर्च",
  "summary": "असम के मुख्यमंत्री हिमंत बिस्वा सरमा के अनुसार, चिकन नेक कहे जाने वाले संकरे सिलीगुड़ी गलियारे से बुलेट ट्रेन निकालना सबसे जटिल इंजीनियरिंग कार्य होगा, जिससे परियोजना लागत कई गुना बढ़ सकती है।",
  "content": "असम की राजधानी गुवाहाटी को हाई-स्पीड रेल नेटवर्क से जोड़ने की महत्वाकांक्षी योजना के सामने सबसे बड़ी इंजीनियरिंग बाधा सिलीगुड़ी कॉरिडोर बनकर उभरी है। पूर्वोत्तर को शेष भारत से जोड़ने वाले इस बेहद संकरे भूभाग को आमतौर पर 'चिकन नेक' के नाम से जाना जाता है। असम के मुख्यमंत्री हिमंत बिस्वा सरमा ने मंगलवार को स्पष्ट किया कि इस रणनीतिक गलियारे के जरिए एक अलग और समर्पित हाई-स्पीड रेलवे ट्रैक तैयार करना तकनीकी रूप से सबसे कठिन चरणों में से एक होगा। इस भौगोलिक चुनौती से निपटने के लिए अपनाए जाने वाले निर्माण मॉडल के आधार पर पूरी परियोजना की लागत दो से तीन गुना तक बढ़ सकती है।\n\nसंकरे गलियारे में बुनियादी ढांचे की भारी कमी\nसिलीगुड़ी गलियारे की भौगोलिक बनावट बेहद संवेदनशील और सीमित है। हिमंत बिस्वा सरमा ने बताया कि यह इलाका कुछ जगहों पर केवल 22 किलोमीटर चौड़ा है, जबकि कुछ बेहद संकरे हिस्सों में इसकी चौड़ाई घटकर महज 16 किलोमीटर रह जाती है। इतने सीमित स्थान में नए भारी बुनियादी ढांचे के लिए जगह तलाशना अपने आप में एक बड़ा काम है। वर्तमान में इसी संकरी पट्टी से होकर एक राष्ट्रीय राजमार्ग और पहले से मौजूद पारंपरिक रेलवे लाइन गुजरती है। ऐसे में उसी सीमित जमीन पर एक और नया हाई-स्पीड रेलवे ट्रैक बिछाना निर्माण एजेंसियों के लिए बेहद जटिल साबित होगा।\n\n \nमुख्यमंत्री ने यह भी स्पष्ट किया कि बुलेट ट्रेन को पुराने या मौजूदा रेलवे ट्रैक पर नहीं दौड़ाया जा सकता। हाई-स्पीड संचालन के लिए पूरी तरह से अलग, आधुनिक और समर्पित ट्रैक नेटवर्क की जरूरत होती है। इसलिए सामान्य पटरियों के विस्तार से यह काम नहीं चल सकता, बल्कि एक नए रूट का निर्माण अनिवार्य है।\n\nअंडरग्राउंड ट्रैक या एलिवेटेड स्ट्रक्चर का विकल्प\nचिकन नेक के संकरे और व्यस्त हिस्से को सुरक्षित रूप से पार करने के लिए मुख्य रूप से दो तकनीकी विकल्पों पर विचार किया जा रहा है। मुख्यमंत्री के अनुसार, इस पूरे रणनीतिक हिस्से में या तो जमीन के नीचे से अंडरग्राउंड रेलवे सुरंग बनाई जाएगी या फिर जमीन के ऊपर से विशाल एलिवेटेड खंभों पर ऊंचा स्ट्रक्चर तैयार किया जाएगा। दोनों ही निर्माण प्रणालियां सामान्य रेलवे निर्माण की तुलना में कई गुना अधिक जटिल और खर्चीली हैं। इसी कारण से परियोजना का शुरुआती बजट सामान्य अनुमानों से दो से तीन गुना तक उछल सकता है।\n\nतकनीकी डिजाइन, ट्रैक का सटीक रूट एलाइनमेंट और अंतिम निर्माण पद्धति अभी तय नहीं हुई है। हिमंत बिस्वा सरमा ने बताया कि वह अपनी आगामी नई दिल्ली यात्रा के दौरान रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव के साथ इन सभी तकनीकी और रणनीतिक पहलुओं पर विस्तृत चर्चा करेंगे।\n\nप्रारंभिक रुकावटों के बाद मिली थी मंजूरी\nशुरुआती योजना में इस उत्तरी हाई-स्पीड कॉरिडोर को केवल सिलीगुड़ी तक ही सीमित रखने का प्रस्ताव था। असम तक इसके विस्तार का विचार पहले बहुत दूर की बात लगता था और कभी आम मांग भी नहीं रहा था। मुख्यमंत्री ने जानकारी दी कि जुलाई में उनके लिखित अनुरोध और रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव के साथ व्यक्तिगत बैठक के बाद केंद्र ने इस प्रस्ताव के महत्व को समझा और परियोजना को पूर्वोत्तर के असम तक बढ़ाने की हरी झंडी दी।\n\nमुख्यमंत्री ने प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी और रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव के सहयोग की सराहना करते हुए कहा कि जब यह कॉरिडोर पूरा होगा, तो गुवाहाटी से दिल्ली की यात्रा आठ घंटे से भी कम समय में पूरी हो सकेगी। असम में उभरते हाई-टेक उद्योगों के लिए दिल्ली और दो राज्यों की राजधानियों तक उड़ान जैसी सस्ती और तेज कनेक्टिविटी व्यापार व रोजगार के नए अवसर तैयार करेगी। हालांकि, मंजूरी मिलना केवल प्रक्रिया की शुरुआत है। अभी विस्तृत सर्वे, सटीक रूट प्लानिंग और इस्तेमाल होने वाली हाई-स्पीड तकनीक का चयन किया जाना बाकी है।\n\nइसका आप पर असर\nगुवाहाटी तक प्रस्तावित बुलेट ट्रेन पूर्वोत्तर और देश के प्रमुख महानगरों के बीच यात्रा के समय में भारी कटौती करेगी।\n\n• भारत में: नई दिल्ली से पूर्वोत्तर के बीच हाई-स्पीड रेल संपर्क बनने से दोनों क्षेत्रों के बीच आवागमन तेज और सुगम हो जाएगा। इससे देश के अन्य हिस्सों के उद्यमियों और पर्यटकों के लिए पूर्वोत्तर के बाजारों तक पहुंचना आसान होगा।\n• असम में: गुवाहाटी से दिल्ली की यात्रा आठ घंटे से भी कम समय में पूरी की जा सकेगी, जिससे हवाई किराए के मुकाबले किफायती विकल्प मिलेगा। राज्य में स्थापित हो रहे नए हाई-टेक उद्योगों को तेज कनेक्टिविटी का सीधा लाभ मिलेगा, जिससे स्थानीय व्यापार और रोजगार को बढ़ावा मिलेगा।\n• परियोजना की लागत: सिलीगुड़ी के संकरे हिस्से में टनल या एलिवेटेड ट्रैक बनने से बजट दो से तीन गुना तक बढ़ सकता है। भारी निर्माण लागत के कारण परियोजना की वित्तीय योजना और निर्माण समयसीमा पर असर पड़ सकता है।\n• दैनिक यात्री: यात्रियों को सामान्य ट्रेनों की तुलना में बहुत तेज और आधुनिक यात्रा अनुभव मिलेगा। टिकट बुकिंग और वास्तविक यात्रा संचालन के लिए अभी विस्तृत सर्वे और निर्माण कार्य पूरा होने का इंतजार करना होगा।\n\nऐसा क्यों हुआ\nसिलीगुड़ी गलियारे की भौगोलिक बनावट और सीमित चौड़ाई के चलते बुलेट ट्रेन के निर्माण में गंभीर तकनीकी चुनौतियां खड़ी हुई हैं।\n\n• भौगोलिक बाधा: चिकन नेक का इलाका कई स्थानों पर घटकर केवल 16 से 22 किलोमीटर चौड़ा रह जाता है। इतनी संकरी पट्टी में एक नया और अलग हाई-स्पीड रेलवे कॉरिडोर बिछाने के लिए खाली जमीन बेहद सीमित है।\n• मौजूदा बुनियादी ढांचा: इस संकरे क्षेत्र से पहले से ही एक प्रमुख राष्ट्रीय राजमार्ग और एक पारंपरिक रेल लाइन गुजर रही है। पहले से मौजूद इन बुनियादी ढांचों के बीच तीसरी समर्पित लाइन जोड़ना तकनीकी रूप से बेहद पेचीदा काम बन गया है।\n• समर्पित ट्रैक की अनिवार्यता: बुलेट ट्रेनें मौजूदा पारंपरिक रेल पटरियों पर नहीं चलाई जा सकतीं, जिसके लिए बिल्कुल नया स्वतंत्र नेटवर्क बनाना जरूरी है। जमीन की कमी के कारण या तो गहरी सुरंग बनानी होगी या फिर खंभों पर एलिवेटेड ट्रैक खड़ा करना होगा, जिससे लागत दो से तीन गुना बढ़ सकती है।\n• नीतिगत बदलाव: यह कॉरिडोर पहले केवल सिलीगुड़ी तक नियोजित था, लेकिन असम सरकार के अनुरोध के बाद केंद्र सरकार ने इसे गुवाहाटी तक बढ़ाने का फैसला किया। अब तकनीकी एलाइनमेंट और सर्वे की प्रक्रिया शुरू होने के बाद ही अंतिम निर्माण कार्य का रास्ता साफ होगा।\n\nसवाल-जवाब\n\n1. गुवाहाटी बुलेट ट्रेन परियोजना में सबसे बड़ी इंजीनियरिंग चुनौती क्या है?\nचिकन नेक कहे जाने वाले संकरे सिलीगुड़ी कॉरिडोर से हाई-स्पीड रेलवे ट्रैक निकालना सबसे बड़ी इंजीनियरिंग चुनौती है।\n\n2. सिलीगुड़ी कॉरिडोर की चौड़ाई कितनी है?\nयह गलियारा कुछ हिस्सों में लगभग 22 किलोमीटर और कुछ बेहद संकरे स्थानों में केवल 16 किलोमीटर चौड़ा है।\n\n3. संकरे गलियारे को पार करने के लिए किन निर्माण विकल्पों पर विचार हो रहा है?\nइस हिस्से को पार करने के लिए या तो जमीन के नीचे अंडरग्राउंड रेलवे ट्रैक या फिर ऊपर एलिवेटेड स्ट्रक्चर बनाने पर विचार किया जा रहा है।\n\n4. इस तकनीकी चुनौती से परियोजना की लागत पर क्या असर पड़ सकता है?\nसिलीगुड़ी के हिस्से में चुने जाने वाले इंजीनियरिंग समाधान के आधार पर परियोजना लागत दो से तीन गुना तक बढ़ सकती है।\n\n5. क्या बुलेट ट्रेन मौजूदा रेलवे पटरियों पर चल सकती है?\nनहीं, बुलेट ट्रेन मौजूदा पटरियों पर नहीं चल सकती और इसके लिए पूरी तरह से अलग समर्पित नेटवर्क की जरूरत होती है।\n\n6. बुलेट ट्रेन शुरू होने के बाद गुवाहाटी और दिल्ली के बीच यात्रा का समय कितना रह जाएगा?\nबुलेट ट्रेन शुरू होने पर गुवाहाटी से दिल्ली की यात्रा आठ घंटे से भी कम समय में पूरी हो सकेगी।",
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