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  "type": "article",
  "title": "टेक्सास में घर में घुसी टेस्ला ने ली महिला की जान, अब FSD तकनीक पर कोर्ट में जंग",
  "summary": "टेक्सास में एक टेस्ला कार घर में घुस गई, जिसमें मार्था अविला की मौत हो गई। अब परिवार ने ड्राइवर के साथ-साथ टेस्ला पर भी मुकदमा ठोका है और कंपनी की FSD तकनीक को मौत की वजह बताया है।",
  "content": "टेक्सास में हुए एक भयानक हादसे ने टेस्ला की सेल्फ-ड्राइविंग तकनीक को एक बार फिर कानूनी कठघरे में खड़ा कर दिया है। एक टेस्ला कार सीधे एक घर में जा घुसी, जिसमें मार्था अविला की जान चली गई। अब उनके परिवार ने सिर्फ कार चला रहे शख्स पर ही नहीं, बल्कि खुद कंपनी टेस्ला पर भी मुकदमा दायर कर दिया है। परिवार का आरोप है कि कंपनी की फुल सेल्फ-ड्राइविंग (सुपरवाइज्ड) यानी FSD तकनीक इस मौत के लिए जिम्मेदार है।\n\nकार चला रहे 44 साल के माइकल बटलर ने बाद में पुलिस को बताया कि हादसे के वक्त उन्होंने टेस्ला के ड्राइवर असिस्टेंस फीचर्स चालू कर रखे थे। यही वो फीचर्स हैं जिनके बारे में कंपनी का दावा है कि ये ड्राइविंग को ज्यादा सुरक्षित और कम तनावपूर्ण बनाते हैं। हादसे पर पहुंची हैरिस काउंटी शेरिफ ऑफिस ने अपनी रिपोर्ट में लिखा कि बटलर में नशे का कोई लक्षण नहीं दिखा।\n\nपरिवार का आरोप: तकनीक में ही खराबी थी\nमार्था अविला की बेटी और दामाद की ओर से पेश वकीलों ने मंगलवार को हैरिस काउंटी डिस्ट्रिक्ट कोर्ट में दायर मुकदमे में लिखा कि टेस्ला की तकनीक का डिज़ाइन ही दोषपूर्ण और बेहद खतरनाक था। हादसे के वक्त दामाद जस्टिन बार्बर भी उसी घर में मौजूद थे और इस घटना में घायल हो गए।\n\nFSD फीचर इस तरह बनाया गया है कि वह ड्राइविंग के कई काम खुद संभाल सके, जैसे शहर और रिहायशी इलाकों की सड़कों पर चलना, लाल बत्ती और स्टॉप साइन पर रुकना, और लेन बदलना। लेकिन इसके साथ शर्त यह है कि ड्राइवर को पूरा ध्यान रखना होता है और सिस्टम से कोई गलती होने पर तुरंत कंट्रोल अपने हाथ में लेने के लिए तैयार रहना पड़ता है।\n\nकंपनी का पलटवार\nटेस्ला ने टिप्पणी के लिए भेजे गए सवालों का कोई जवाब नहीं दिया। हालांकि कंपनी के एआई सॉफ्टवेयर के वाइस प्रेसिडेंट अशोक एलुस्वामी ने एक्स पर लिखा कि टेस्ला के डेटा से पता चलता है कि बटलर ने एक्सेलरेटर को पूरी तरह 100 प्रतिशत तक दबाकर सेल्फ-ड्राइविंग को मैन्युअली ओवरराइड कर दिया था, और हादसे के बाद भी एक्सेलरेटर दबा हुआ था। टेस्ला के सीईओ एलन मस्क ने भी पोस्ट किया कि कंपनी की तकनीक की इस हादसे में कोई भूमिका होने की अटकलें बेतुकी हैं।\n\nहादसे से जुड़ी कई बातें अभी सामने आनी बाकी हैं, और यह पूरी तरह मुमकिन है कि टेस्ला की तकनीक का अविला की मौत से कोई लेना-देना न हो। लेकिन भले ही ज्यादातर जिम्मेदारी ड्राइवर की हो, फिर भी कंपनी को कम से कम आंशिक रूप से दोषी माना जा सकता है, और उस पर भारी मुआवजे की देनदारी आ सकती है।\n\nऑटोमोबाइल तकनीक का अध्ययन करने वाले येशिवा यूनिवर्सिटी के कार्डोजो स्कूल ऑफ लॉ के प्रोफेसर मैथ्यू वान्सले कहते हैं, \"अगर प्रोडक्ट का डिज़ाइन ऐसा है कि वह ड्राइवर को ऐसी स्थिति में डाल देता है जहां अचानक सिस्टम काम करना बंद कर देता है और ड्राइवर हालात पर पकड़ खो बैठता है, तो टेस्ला को जिम्मेदार ठहराया जा सकता है।\"\n\nपहले भी हो चुका है ऐसा फैसला\nदरअसल ऐसा पहले भी हो चुका है। पिछले साल फ्लोरिडा की एक जूरी ने माना था कि ऑटोपायलट (टेस्ला का पुराना ड्राइवर असिस्टेंस सॉफ्टवेयर) इस्तेमाल कर रहे एक टेस्ला मॉडल S के ड्राइवर एक हादसे के लिए ज्यादातर जिम्मेदार थे। ड्राइवर यह नहीं देख पाया कि जिस T-आकार के चौराहे पर उसकी कार चल रही थी, वह खत्म हो रहा है। उसका पैर एक्सेलरेटर पर ही टिका रहा और टेस्ला ने 22 साल की नाइबेल बेनाविडेस लियोन को टक्कर मार दी, जिनकी मौत हो गई। उनके 26 साल के बॉयफ्रेंड डिलन एंगुलो गंभीर रूप से घायल हुए। टेस्ला अक्सर अपनी गाड़ियों की बड़े पैमाने पर डेटा जुटाने की क्षमता का बखान करती है, लेकिन इस मामले में कंपनी ने कहा कि वह अहम डेटा रिकवर नहीं कर पाई। बाद में बेनाविडेस के परिवार के वकील एक हैकर की मदद से वह डेटा निकालने में कामयाब रहे।\n\nलेकिन जूरी ने एक मिसाल कायम करने वाले फैसले में यह भी माना कि इस हादसे में एक-तिहाई जिम्मेदारी टेस्ला की भी है, क्योंकि कंपनी ऑटोपायलट को कारगर मानती थी। जूरी ने तय किया कि टेस्ला को 20 करोड़ डॉलर (200 मिलियन डॉलर) का दंडात्मक मुआवजा और अतिरिक्त 4.3 करोड़ डॉलर (43 मिलियन डॉलर) का क्षतिपूर्ति मुआवजा देना होगा। इस साल की शुरुआत में एक जज ने इस फैसले को बरकरार रखा।\n\nजितनी अच्छी तकनीक, उतना बड़ा खतरा?\nटेस्ला के तरीके के आलोचक तर्क देते हैं कि असली दिक्कत ही यह है कि FSD काफी अच्छा है। अगर ड्राइवरों को भरोसा हो जाए कि सिस्टम हर वक्त ठीक से काम करता है, तो कुछ गड़बड़ होने पर वे कंट्रोल संभालने के लिए तैयार नहीं रहते। साल 2018 में कैलिफोर्निया के एक हाईवे हादसे में ऑटोपायलट इस्तेमाल कर रहे एक मॉडल X के ड्राइवर गाड़ी के बैरियर से टकराने से पहले स्टीयरिंग नहीं संभाल पाए और उनकी मौत हो गई। बाद में टेस्ला ने इस हादसे से जुड़ा मुकदमा, सुनवाई शुरू होने से कुछ ही घंटे पहले, समझौते के जरिए निपटा लिया।\n\nजांच के घेरे में FSD\nपिछली पतझड़ में शुरू हुई नेशनल हाईवे ट्रैफिक सेफ्टी एडमिनिस्ट्रेशन (NHTSA) के ऑफिस ऑफ डिफेक्ट्स की एक जांच भी इसी मुद्दे से जुड़ी है। यह जांच 40 से ज्यादा ऐसी घटनाओं की रिपोर्ट के बाद शुरू हुई, जिनमें FSD ट्रैफिक नियमों का पालन करने में नाकाम रहा। इनमें एक हादसा वह भी था जिसमें FSD चालू टेस्ला ने लाल बत्ती पार कर दी। एजेंसी ने अपनी फाइलिंग में लिखा कि यह समीक्षा इस बात का आकलन करेगी कि क्या यह फीचर यूजर को \"पहले से चेतावनी या इतना समय देता है कि ड्राइवर अप्रत्याशित व्यवहार पर प्रतिक्रिया दे सके या तकनीक की सुरक्षित निगरानी कर सके।\"\n\nइससे पहले 2023 में NHTSA ने दो साल की जांच के बाद टेस्ला को ऑटोपायलट से जुड़ा रीकॉल जारी करने पर मजबूर किया था, क्योंकि जांच में संकेत मिले थे कि यह सिस्टम ड्राइवरों की लापरवाही को बढ़ावा देता है। यह रीकॉल एक ओवर-द-एयर सॉफ्टवेयर अपडेट के रूप में जारी किया गया था।\n\nदो संघीय एजेंसियां कर रही हैं जांच\nटेक्सास हादसे को लेकर अभी और भी बहुत कुछ सामने आना बाकी है, भले ही यह मुकदमा खुली अदालती सुनवाई तक पहुंचे या न पहुंचे। कम से कम दो संघीय एजेंसियां इसकी जांच कर रही हैं। परिवहन से जुड़ी बड़ी घटनाओं की जांच करने वाली स्वतंत्र संघीय एजेंसी नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड (NTSB) ने बुधवार को बताया कि उसने हैरिस काउंटी शेरिफ ऑफिस के साथ मिलकर इस हादसे की संयुक्त जांच शुरू कर दी है। एजेंसी के प्रवक्ता पीटर नडसन यह नहीं बता पाए कि जांच शुरू करने से पहले टेस्ला से कोई अतिरिक्त जानकारी या डेटा मिला था या नहीं, लेकिन उन्होंने कहा कि NTSB को आमतौर पर \"हादसे के हालात के बारे में बहुत सामान्य जानकारी ही मिलती है, जिसके आधार पर यह तय किया जाता है कि जांच करनी है या नहीं।\"\n\nदेश की सबसे बड़ी सड़क सुरक्षा नियामक NHTSA ने भी इस हफ्ते पुष्टि की कि उसने इस हादसे की जांच शुरू कर दी है।\n\nटेक्सास हादसे के मुकदमे में मार्था अविला के परिवार की ओर से पेश वकील रायन जेल ने एक बयान में कहा कि परिवार स्वाभाविक रूप से टूट चुका है। उन्होंने कहा, \"हम यह पता लगाने के लिए प्रतिबद्ध हैं कि आखिर हुआ क्या, ताकि भविष्य में ऐसी त्रासदियों को रोका जा सके।\"\n\nइसका आप पर असर\n• कार खरीदारों के लिए: सेल्फ-ड्राइविंग या ड्राइवर असिस्टेंस फीचर्स पर पूरी तरह भरोसा करना खतरनाक हो सकता है, क्योंकि इनके चालू रहने पर भी ड्राइवर को हर वक्त सतर्क और कंट्रोल संभालने को तैयार रहना जरूरी है।\n• टेस्ला निवेशकों के लिए: मुकदमे और दो संघीय एजेंसियों की जांच कंपनी पर भारी मुआवजे और कानूनी जोखिम का दबाव बढ़ा सकती है, जैसा पहले 24.3 करोड़ डॉलर के फैसले में देखा गया।\n\nसवाल-जवाब\n\n1. टेक्सास हादसे में किसकी मौत हुई?\nइस हादसे में मार्था अविला की मौत हुई, जब एक टेस्ला कार उनके घर में जा घुसी।\n\n2. मुकदमा किस-किस पर दायर किया गया है?\nअविला के परिवार ने कार चला रहे माइकल बटलर के साथ-साथ टेस्ला कंपनी पर भी मुकदमा किया है।\n\n3. कार चला रहा शख्स कौन था?\nकार 44 साल के माइकल बटलर चला रहे थे, जिन्होंने पुलिस को बताया कि हादसे के वक्त टेस्ला के ड्राइवर असिस्टेंस फीचर्स चालू थे।\n\n4. टेस्ला ने इस पर क्या कहा?\nकंपनी के अशोक एलुस्वामी ने कहा कि बटलर ने एक्सेलरेटर को 100 प्रतिशत दबाकर सेल्फ-ड्राइविंग को मैन्युअली ओवरराइड कर दिया था, और एलन मस्क ने तकनीक की भूमिका की अटकलों को बेतुका बताया।\n\n5. FSD फीचर क्या करता है?\nFSD शहर और रिहायशी सड़कों पर चलने, लाल बत्ती व स्टॉप साइन पर रुकने और लेन बदलने जैसे काम संभालता है, लेकिन ड्राइवर को सतर्क रहकर जरूरत पड़ने पर कंट्रोल लेना पड़ता है।\n\n6. क्या टेस्ला पर पहले भी ऐसा फैसला आया है?\nहां, पिछले साल फ्लोरिडा की जूरी ने एक हादसे में टेस्ला को एक-तिहाई जिम्मेदार ठहराते हुए 20 करोड़ डॉलर दंडात्मक और 4.3 करोड़ डॉलर क्षतिपूर्ति मुआवजा देने को कहा था।\n\n7. इस हादसे की जांच कौन कर रहा है?\nकम से कम दो संघीय एजेंसियां, NTSB और NHTSA, इस हादसे की जांच कर रही हैं।",
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  "category": "गैजेट्स",
  "publishedAt": "2026-06-25",
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    "फुल सेल्फ-ड्राइविंग",
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    "ऑटोपायलट जांच",
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