एडवेंचर मोटरसाइकिल सेगमेंट में दो पहिया वाहन निर्माता कंपनी रॉयल एनफील्ड ने खरीदारों के सामने दो अलग स्तर के विकल्प खड़े कर दिए हैं। हाल ही में बाजार में उतारी गई हिमालयन 440 की शुरुआती एक्स-शोरूम कीमत 2.29 लाख रुपये तय की गई है। इसके उलट, अधिक आधुनिक तकनीक वाली हिमालयन 450 की शुरुआती एक्स-शोरूम कीमत 3.08 लाख रुपये से शुरू होती है और इसके टॉप वेरिएंट 3.39 लाख रुपये तक जाते हैं। बेस मॉडल के स्तर पर दोनों के बीच लगभग 79,000 रुपये का सीधा अंतर देखने को मिलता है।
भले ही दोनों दोपहिया गाड़ियां एक ही ब्रांड और हिमालयन नाम के तहत आती हैं, लेकिन उनके इंजन कैरेक्टर, सस्पेंशन सेटअप और इलेक्ट्रॉनिक इक्विपमेंट में बड़ा अंतर मौजूद है। हिमालयन 440 पुरानी 411 मॉडल की आसान और मजबूत एडवेंचर शैली को किफायती बजट में आगे बढ़ाती है। दूसरी ओर, हिमालयन 450 पूरी तरह से आधुनिक इंजीनियरिंग और अधिक पावर के साथ राइडर को प्रीमियम अनुभव देने के उद्देश्य से तैयार की गई है।
डिज़ाइन, सीट की ऊंचाई और फ्यूल क्षमता
दिखने के मामले में दोनों मोटरसाइकिलें एडवेंचर टूरर स्टाइलिंग पर आधारित हैं, फिर भी उनका लुक बिल्कुल अलग महसूस होता है। 440 मॉडल पुरानी हिमालयन की याद दिलाता है और इसका ढांचा काफी रग्ड नजर आता है। इसके मुकाबले 450 मॉडल का डिजाइन ज्यादा मस्कुलर, भारी और आधुनिक है। पहियों के आकार की बात करें तो दोनों ही मॉडल्स में आगे 21 इंच और पीछे 17 इंच के स्पोक व्हील्स दिए गए हैं।
राइडर की सुविधा के लिहाज से 440 में 800 मिमी की फिक्स्ड सीट हाइट और 15 लीटर का फ्यूल टैंक मिलता है। वहीं लंबी दूरी की यात्रा और अलग-अलग कद-काठी के चालकों को ध्यान में रखते हुए 450 में एडजस्टेबल सीट दी गई है, जिसे 805 मिमी से 845 मिमी के बीच सेट किया जा सकता है। इसके अलावा 450 में 17 लीटर का बड़ा फ्यूल टैंक लगाया गया है।
इंजन आउटपुट और गियरबॉक्स तकनीक
मैकेनिकल स्पेसिफिकेशन में हिमालयन 440 के अंदर 443cc क्षमता वाला एयर और ऑयल-कूल्ड सिंगल सिलेंडर इंजन लगाया गया है। यह मोटर 25.4 बीएचपी की पावर और 34 न्यूटन-मीटर का टॉर्क जनरेट करने में सक्षम है। दूसरी तरफ, हिमालयन 450 में 452cc का लिक्विड-कूल्ड शेरपा इंजन काम करता है। यह उन्नत इंजन 40.02 पीएस की अधिकतम पावर और 40 न्यूटन-मीटर का पीक टॉर्क पैदा करता है।
ट्रांसमिशन के लिए दोनों में 6-स्पीड गियरबॉक्स मौजूद है। हालांकि हिमालयन 450 में राइडिंग को आसान बनाने के लिए असिस्ट एंड स्लिप क्लच के साथ आधुनिक राइड-बाय-वायर थ्रॉटल सिस्टम भी शामिल किया गया है। ज्यादा पावर और टॉर्क के चलते 450 हाईवे पर क्रूज़िंग और मुश्किल ऑफ-रोड रास्तों पर कहीं अधिक तेज और रिफाइंड प्रदर्शन करती है। इसके विपरीत 440 कम पावर के साथ एक बेहद सरल, भरोसेमंद और किफायती विकल्प पेश करती है, जो दैनिक उपयोग और सामान्य टूरिंग के लिए अनुकूल है।
सस्पेंशन, ब्रेकिंग और इलेक्ट्रॉनिक फीचर्स
सस्पेंशन और सुरक्षा उपकरणों में भी बड़ा तकनीकी फर्क रखा गया है। 440 के फ्रंट में 200 मिमी ट्रैवल वाले टेलीस्कोपिक फोर्क्स और रियर में 180 मिमी ट्रैवल वाला मोनोशॉक सस्पेंशन मिलता है। जबकि 450 में शोवा यूएसडी फ्रंट फोर्क्स और रियर मोनोशॉक दोनों तरफ पूरे 200 मिमी का सस्पेंशन ट्रैवल देते हैं, जो ऊबड़-खाबड़ रास्तों पर बेहतर नियंत्रण प्रदान करता है। ब्रेकिंग की बात करें तो दोनों में डुअल-चैनल स्विचेबल एबीएस दिया गया है। 440 में आगे 300 मिमी और पीछे 240 मिमी के डिस्क ब्रेक हैं, जबकि 450 में आगे 320 मिमी और पीछे 270 मिमी के बड़े डिस्क रोटर लगाए गए हैं।
इंस्ट्रूमेंटेशन की बात करें तो 440 में डिजिटल और एनालॉग क्लस्टर के साथ ट्रिपर नेविगेशन पॉड दिया गया है। वहीं 450 में 4 इंच की गोल टीएफटी स्क्रीन मिलती है, जिसमें गूगल मैप्स पर आधारित फुल मैप नेविगेशन, स्मार्टफोन कनेक्टिविटी और परफॉर्मेंस व इको जैसे राइडिंग मोड्स शामिल हैं।
