ब्रिटिश लग्जरी कार निर्माता बेंटले ने अपनी पहली ऑल-इलेक्ट्रिक एसयूवी टॉरकल को आधिकारिक तौर पर दुनिया के सामने पेश कर दिया है। यह गाड़ी न केवल 375 मील (डब्ल्यूएलटीपी चक्र पर लगभग 603 किलोमीटर) तक की ड्राइविंग रेंज पेश करती है, बल्कि ईपीए मानकों पर भी इसकी रेंज 330 मील तक रहने का अनुमान है। चार्जिंग क्षमता के मामले में भी यह बेहद उन्नत है, जहां 400 किलोवाट क्षमता वाले फास्ट चार्जर से इसकी बैटरी केवल 16 मिनट में 10 प्रतिशत से 80 प्रतिशत तक पहुंच जाती है। आकार के हिसाब से यह बेंटेगा के मुकाबले थोड़ी छोटी और अधिक कॉम्पैक्ट बनाई गई है, जो इसे शहरी माहौल के लिए एक संतुलित विकल्प बनाती है।
दमदार रफ्तार और दो पावरट्रेन विकल्प
पांच सीटों वाली यह लग्जरी एसयूवी ऑल-व्हील ड्राइव सेटअप के साथ आती है, जिसके दोनों एक्सल पर एक-एक ताकतवर इलेक्ट्रिक मोटर दी गई है। इसके स्पोर्टिंग 'एस' मॉडल में कुल 888 मीट्रिक हॉर्सपावर (पीएस) की ताकत और 1,350 न्यूटन-मीटर (एनएम) का जबरदस्त टॉर्क मिलता है। इस जबरदस्त पावर के दम पर टॉरकल एस केवल 2.9 सेकंड में स्थिर अवस्था से 60 मील प्रति घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है, जबकि इसकी शीर्ष गति 162 मील प्रति घंटा दर्ज की गई है।
कंपनी ने इसके साथ एक 'कोर' वेरिएंट भी पेश किया है। इस मानक मॉडल में 821 पीएस की पावर और 1,194 एनएम का टॉर्क दिया गया है। कोर मॉडल 0 से 60 मील प्रति घंटा की रफ्तार 3.4 सेकंड में हासिल कर लेता है और इसकी अधिकतम रफ्तार 155 मील प्रति घंटा सीमित रखी गई है।
लग्जरी ईवी बाजार की सुस्ती के बीच बड़ा दांव
अल्ट्रा-लग्जरी कार कंपनियों के लिए पारंपरिक पेट्रोल इंजन छोड़कर बैटरी की तरफ बढ़ना आसान नहीं रहा है, जिसका सीधा असर उनके पारंपरिक खरीदारों की मांग पर दिख रहा है। फेरारी जैसी कंपनियां भी इस बदलाव को लेकर सतर्क हैं। बेंटले की यह पहली इलेक्ट्रिक गाड़ी ऐसे समय में आ रही है जब सुपर-लग्जरी इलेक्ट्रिक सेगमेंट भारी दबाव से गुजर रहा है। उदाहरण के लिए, लेम्बोर्गिनी ने अपनी इलेक्ट्रिक जीटी लांजाडोर के प्रोजेक्ट को ठंडे बस्ते में डाल दिया, जिसके बारे में सीईओ स्टीफन विंकलमैन ने साफ कहा था कि खरीदारों की तरफ से मांग शून्य के करीब पहुंच चुकी थी।
इसी तरह, मर्सिडीज-बेंज अप्रैल 2025 तक पूरे यूरोप में अपनी इलेक्ट्रिक जी-वैगन की केवल 1,450 यूनिट्स ही बेच पाई। रोल्स-रॉयस की इलेक्ट्रिक कूपे स्पेक्टर की बिक्री भी करीब 50 प्रतिशत तक लुढ़क चुकी है, और कंपनी अब इसे उबारने के लिए मॉडल रिफ्रेश का सहारा ले रही है। बेंटले ने इस माहौल को भांपते हुए अपने पारंपरिक हेरिटेज और क्राफ्ट्समैनशिप को ही मुख्य हथियार बनाया है। कंपनी का कहना है कि चाहे भविष्य में पावरट्रेन कोई भी हो, डिजाइन, तकनीक और लग्जरी के मामले में टॉरकल आने वाली सभी बेंटले कारों के लिए एक बुनियादी ढांचा तैयार करती है।
कीमत और रेंज रोवर इलेक्ट्रिक से मुकाबला
बेंटले टॉरकल सीधे तौर पर सुपर-लग्जरी खरीदारों को आकर्षित करने के उद्देश्य से तैयार की गई है। इसके बेस मॉडल की कीमत 2,18,000 डॉलर (1,73,300 पाउंड) तय की गई है, जबकि इसका टॉप-स्पेक 'फर्स्ट एडिशन एस' 2,58,200 डॉलर (1,99,300 पाउंड) में उपलब्ध होगा। अमेरिकी बाजार में लगभग समान ड्राइविंग रेंज देने वाली रेंज रोवर इलेक्ट्रिक की शुरुआती कीमत 1,38,000 डॉलर है। हालांकि, टॉरकल का वास्तविक मुकाबला रेंज रोवर इलेक्ट्रिक ऑटोबायोग्राफी वेरिएंट से है, जिसकी कीमत 2,08,000 डॉलर रखी गई है। बेंटले की रणनीति जेएलआर के उन संपन्न ग्राहकों को लुभाने की है, जो महज 10,000 डॉलर अतिरिक्त खर्च करके एक संपूर्ण बेंटले बैज वाली एसयूवी हासिल कर सकते हैं।
डाइमेंशन और एक्सटीरियर डिजाइन
आकार के मामले में टॉरकल की कुल लंबाई 4,983 मिमी है, जो बेंटेगा से 161 मिमी कम है, जबकि इसकी चौड़ाई 2,016 मिमी मापी गई है। यह चौड़ाई और लंबाई में काफी हद तक रेंज रोवर इलेक्ट्रिक के समान है, लेकिन ऊंचाई के मामले में दोनों में बड़ा अंतर दिखता है। रेंज रोवर इलेक्ट्रिक की ऊंचाई टॉरकल से लगभग 20 सेंटीमीटर अधिक है, जो उसे एक ऊंचा स्टांस देती है। हालांकि बेंटले का दावा है कि टॉरकल में ऑफ-रोड क्षमताएं मौजूद हैं, लेकिन व्यावहारिक रूप से रेंज रोवर इलेक्ट्रिक ऑफ-रोडिंग में आगे रह सकती है।
बाहरी डिजाइन की बात करें तो टॉरकल की रूफलाइन पीछे की ओर झुकी हुई है, जिससे इसका एयरोडायनामिक ड्रैग कम होता है। पीछे की तरफ बिल्कुल नए लाइट क्लस्टर और छत पर स्विचेबल ग्लास सनरूफ दिया गया है। सबसे बड़ा बदलाव इसके फ्रंट फेसिया पर दिखता है। इलेक्ट्रिक पावरट्रेन होने के कारण पारंपरिक रेडिएटर ग्रिल की जरूरत खत्म हो गई थी, इसलिए बेंटले ने आगे एक ठोस पैनल लगाया है जो प्रदीप्त ऐक्रेलिक क्रिस्टल से सजा है। जैसे ही ड्राइवर गाड़ी के करीब पहुंचता है, ये क्रिस्टल जल उठते हैं, जो अंधेरे में या रियरव्यू मिरर में बेहद आक्रामक और स्पष्ट चमक पैदा करते हैं।
इंटीरियर क्राफ्ट्समैनशिप और इको-फ्रेंडली मटेरियल
केबिन के अंदर कदम रखते ही लग्जरी की भव्यता नजर आती है। गाड़ी के चारों पावर डोर खुलते ही सामने मुड़ा हुआ ओएलईडी डिस्प्ले और फिजिकल कंट्रोल बटन दिखाई देते हैं। केंद्रीय स्क्रीन का झुकाव नीचे की तरफ है जो नई केयेन से मेल खाता है, लेकिन बेंटले ने इसमें को-पैसेंजर के लिए अलग स्क्रीन का विकल्प जानबूझकर नहीं दिया है।
इंटीरियर में सस्टेनेबल और नए मटेरियल का अनोखा प्रयोग देखने को मिलता है। बेंटले ने फॉक्स ब्रदर्स के साथ मिलकर एक खास ऊनी कपड़ा तैयार करवाया है, जो इतना मजबूत है कि उसका उपयोग डोर पैनल और केबिन के अंदर किया जा सके। इसके अलावा अखरोट की बची हुई लकड़ी और रीसायकल किए गए कागज की 1,000 परतों को आपस में दबाकर एक नया वुड फिनिश तैयार किया गया है, जिसे बाद में एक मिलीमीटर से भी कम मोटाई में काटकर डैशबोर्ड पर सजाया गया है। सीटों में पावर-फोल्डिंग और मसाज की सुविधा मिलती है। ऑडियो सिस्टम के लिए 1,780 वॉट का ऑप्शनल नेम ऑडियो सेटअप है, जिसमें 28 स्पीकर, सीट शेकर्स, हेडरेस्ट स्पीकर और डॉल्बी एटमॉस 7.1 सपोर्ट शामिल है।
ऑडियो-विजुअल में असली क्रिस्टल और रियल म्यूजिक इंस्ट्रूमेंट्स
बेंटले ने केबिन के डिजिटल डिस्प्ले और साउंडस्केप में अत्यधिक बारीकी से काम किया है। स्क्रीन पर दिखने वाले ग्लास एनिमेशन को जब कंप्यूटर से तैयार किया गया, तो वे बहुत कृत्रिम लगे क्योंकि कंप्यूटर मॉडल असली कांच की सूक्ष्म खामियों और प्रकाश के अपवर्तन को पूरी तरह से नहीं पकड़ पा रहा था। इसके बाद बेंटले ने असली क्रिस्टल से गुजरती रोशनी को कैमरे में रिकॉर्ड करके स्क्रीन एनिमेशन तैयार किया।
इसी तरह इलेक्ट्रिक कारों में इंजन साउंड के मुद्दे पर बेंटले ने सिंथेटिक डिजिटल टोन के बजाय असली वाद्ययंत्रों का सहारा लिया। कंपनी ने ड्रम, वायोला और बास गिटार जैसे वाद्ययंत्रों की मदद से बेंटले वी8 इंजन की ताल और आवाज को रीक्रिएट किया, ताकि ड्राइविंग के दौरान ड्राइवर को वास्तविक आवाज का अहसास हो। जो खरीदार पूर्ण शांति चाहते हैं, वे इस साउंड को पूरी तरह बंद भी कर सकते हैं। इतना ही नहीं, टर्न इंडिकेटर की आवाज चमड़े पर हथौड़े के हल्के वार से और डिजिटल असिस्टेंट की वेक-अप टोन क्रिस्टल ग्लास के किनारे पर उंगली घुमाने से तैयार की गई है।
असिस्टेड ड्राइविंग और संकरी गलियों में ऑटो-रिवर्सल
तकनीक के मोर्चे पर टॉरकल में ऑगमेंटेड रियलिटी हेड-अप डिस्प्ले, चेहरे की पहचान (फेशियल रिकॉग्निशन) के जरिए ऑटो ड्राइवर प्रोफाइल सेटिंग, मोबाइल फोन डिजिटल की, और 'रिफ्रेश' मोड दिया गया है जो केबिन के माहौल को जीवंत बनाने के लिए रोशनी और एयर फ्लो का उपयोग करता है। सुरक्षा और ड्राइविंग सहायता के लिए गाड़ी में 25 राडार, सेंसर और कैमरे लगाए गए हैं।
एक बेहद व्यावहारिक फीचर इसका स्पेस डिटेक्शन सिस्टम है। अगर किसी संकरी सड़क पर सामने से कोई दूसरी गाड़ी आ जाती है, तो टॉरकल अपने पहले से पहचाने गए पिछले सुरक्षित बिंदु तक अपने आप रिवर्स होकर पहुंच जाती है, जिससे सामने वाली गाड़ी आसानी से निकल सके।
चीनी कंपनियों की प्रतिस्पर्धा और बेंटले की विरासत
हालांकि ये सभी फीचर्स आधुनिक ऑटोमोबाइल की दुनिया में अब पूरी तरह अभूतपूर्व नहीं रह गए हैं। चीनी वाहन निर्माता लग्जरी एसयूवी सेगमेंट में तेजी से पांव पसार रहे हैं और काफी कम कीमत पर आधुनिक तकनीक पेश कर रहे हैं। उदाहरण के तौर पर शाओमी की नई स्काईनोमैड्स अगले साल यूरोपीय बाजार में उतरने वाली हैं। ये गाड़ियां बेंटले और रेंज रोवर दोनों के मुकाबले काफी सस्ती होंगी। इनमें अधिक ड्राइविंग रेंज, केबिन में इन-बिल्ट प्रोजेक्टर, रीकॉन्फिगरेबल सीटिंग सिस्टम और यहां तक कि हीटेड फ्लोर की सुविधा भी दी जा रही है।
एशियाई कंपनियों से मिल रही इस कड़ी चुनौती के बीच बेंटले की पैरेंट कंपनी वोक्सवैगन ग्रुप 50,000 नौकरियों की कटौती करने जा रही है, हालांकि बेंटले वित्तीय रूप से मजबूत स्थिति में है। वॉलिसर के अनुसार इस चुनौती का एकमात्र और सबसे मजबूत जवाब कंपनी की 1919 से चली आ रही 100 से अधिक वर्षों की अनूठी विरासत है। बेंटले को भरोसा है कि हाथ से तराशी गई लग्जरी और इतिहास का यह मेल खरीदारों को इलेक्ट्रिक युग में भी आकर्षित करता रहेगा।
